自動駕駛，這些芯片很重要！在汽車芯片表麵處理方麵91视频网站免费機可以發揮大用處！
文章導讀：自動駕駛汽車，是指一種通過傳感器和運算單元實現無人駕駛的智能汽車，其核心硬件模塊包括電子控製單元/域控製器和傳感器（感知元件）兩大部分。在汽車芯片製造中，91视频网站免费機設備可以提高出色的表麵處理工藝，解決芯片表麵塗覆、粘接等等問題。
自動駕駛汽車（Autonomous Vehicle），是指一種通過傳感器和運算單元實現無人駕駛的智能汽車，其核心硬件模塊包括電子控製單元（ECU, Electronic Control Unit）/域控製器（DCU, Driving Control Unit）和傳感器（感知元件）兩大部分。在汽車芯片製造中，91视频网站免费機設備可以提高出色的表麵處理工藝，解決芯片表麵塗覆、粘接等等問題。在汽車芯片製造中，91视频网站免费機設備可以提高出色的表麵處理工藝，解決芯片表麵塗覆、粘接等等問題。
根據美國汽車工程師協會（SAE）發布的SAEJ3026標準和2021年8月中國出台的《汽車駕駛自動化分級》國家標準，自動駕駛被分為L0至L5 六個等級，從L0級應急輔助駕駛到L5級完全自動駕駛，如下圖所示：
智能化是新能源汽車的核心之一，也是汽車行業未來重要發展方向，而自動駕駛又是智能化最大的特征，幾乎成為目前新能源汽車的標配功能。因此，自動駕駛將是未來多數車企選擇的主賽道，這無疑為自動駕駛技術的升級按下了加速鍵。
3.1路障一：設計複雜
自動駕駛級別的提升和應用的豐富意味著對主芯片算力和信息處理能力要求的提高。外圍傳感器傳輸至汽車域控製器（DCU）處理的數據大幅度增長，作為汽車“大腦”的主芯片陷入算力焦慮，各大廠商紛紛開足馬力開發大算力芯片。預計在2025年， 1000T算力的汽車芯片將會麵世。
更大的算力，更豐富的智能駕駛場景意味著更高的功耗和更複雜的係統方案，這對整體的電源設計提出了更高要求，不乏時序管理、功能安全監測、多相電源等功能的集成。
3.2路障二：可靠性保證
作為汽車的核心元器件，汽車芯片的可靠性直接決定了汽車行駛時的安全性和穩定性，直接影響到車內人員的生命安全。近年來，與自動駕駛相關的交通事故在全世界範圍內頻發，造成多起人員傷亡案件，一次次地敲響了安全警鍾。
因此，車規級芯片的可靠性標準必須遠遠高於一般的消費級芯片，才能在最大程度上保障人的生命財產安全。
3.3路障三：體積和性價比困境
隨著自動駕駛係統功能的不斷完善，車載芯片方案也愈加複雜。
例如，在自動駕駛L3級別中，傳感器模塊中的攝像頭將從每車3-4個提升至最高達22個，分辨率將從1MP上升到8MP甚至是15MP，車載攝像頭市場將呈現幾何級增長。在此發展趨勢下，小體積、高集成度、高性價比的供電解決方案更能受到生產商的青睞。
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根據美國汽車工程師協會（SAE）發布的SAEJ3026標準和2021年8月中國出台的《汽車駕駛自動化分級》國家標準，自動駕駛被分為L0至L5 六個等級，從L0級應急輔助駕駛到L5級完全自動駕駛，如下圖所示：
自動駕駛市場
自動駕駛市場的在世界範圍內不同程度的增長是毋庸置疑的事實，而其中，中國市場的火熱程度可謂隻增不減。中汽協統計數據顯示，2022年9月我國新能源汽車滲透率已提升至27.1%，增長持續超預期。中國已連續多年成為全球最大的新能源汽車產銷市場，同時也是2021年全球第一大電動汽車出口國。新能源產業競爭力的提升為我國汽車產業提供了彎道超車的機會。智能化是新能源汽車的核心之一，也是汽車行業未來重要發展方向，而自動駕駛又是智能化最大的特征，幾乎成為目前新能源汽車的標配功能。因此，自動駕駛將是未來多數車企選擇的主賽道，這無疑為自動駕駛技術的升級按下了加速鍵。
自動駕駛 “路障”重重
隨著自動駕駛功能的不斷豐富和完善，主芯片的計算能力不斷提高，係統的電源需求也隨之增加，電源設計將麵臨更高要求，當前諸多困難亟待解決。3.1路障一：設計複雜
自動駕駛級別的提升和應用的豐富意味著對主芯片算力和信息處理能力要求的提高。外圍傳感器傳輸至汽車域控製器（DCU）處理的數據大幅度增長，作為汽車“大腦”的主芯片陷入算力焦慮，各大廠商紛紛開足馬力開發大算力芯片。預計在2025年， 1000T算力的汽車芯片將會麵世。
更大的算力，更豐富的智能駕駛場景意味著更高的功耗和更複雜的係統方案，這對整體的電源設計提出了更高要求，不乏時序管理、功能安全監測、多相電源等功能的集成。
3.2路障二：可靠性保證
作為汽車的核心元器件，汽車芯片的可靠性直接決定了汽車行駛時的安全性和穩定性，直接影響到車內人員的生命安全。近年來，與自動駕駛相關的交通事故在全世界範圍內頻發，造成多起人員傷亡案件，一次次地敲響了安全警鍾。
因此，車規級芯片的可靠性標準必須遠遠高於一般的消費級芯片，才能在最大程度上保障人的生命財產安全。
3.3路障三：體積和性價比困境
隨著自動駕駛係統功能的不斷完善，車載芯片方案也愈加複雜。
例如，在自動駕駛L3級別中，傳感器模塊中的攝像頭將從每車3-4個提升至最高達22個，分辨率將從1MP上升到8MP甚至是15MP，車載攝像頭市場將呈現幾何級增長。在此發展趨勢下，小體積、高集成度、高性價比的供電解決方案更能受到生產商的青睞。
總結
目前，自動駕駛仍在高速發展階段，各大汽車生產商都在向著實現L5級別自動駕駛的目標前進，而MPS一係列專為自動駕駛研發的產品可以滿足日益複雜的自動駕駛係統，讓大家離“解放雙手”的駕駛體驗更近一步。本文來源於半導體行業觀察，僅供分享，如有侵權請聯係管理員刪除！
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